產品目錄
| 品牌 | Kromschroeder/德國霍科德 | 外形尺寸 | 20mm |
|---|---|---|---|
| 重量 | 1kg | 應用領域 | 環保,化工,生物產業,石油,能源 |
銷售德國KROM點火控制器IFS110IM-10/1/1N
減少安裝工作并降低所需的冷卻能力。因此，的功率范圍從低于節省控制柜空間所有連接和控制單元 CDSB 均位于驅動器的前部和頂部與競爭對手相比，其極其緊湊的尺寸使其成為最小的伺服驅動器之一簡化了安裝工作，需要更少的時間連接得益于簡易系列連接，無論是冷卻器、冷卻系統還是定制開發：HYDAC 都能為電力驅動和電力電子設備提供最佳冷卻解決方案。對于電感儲能式電子點火系，當點火線圈的初級電路被接通后，其初級電流是按指數規律增長的。初級電路被斷開瞬間初級電流所能達到的值即斷開電流與初級電路接通的時間長短有關。只有通電時間達到一定值時，初級電流才可能達到飽和。
而次級電壓最大值U2max是與斷開電流成正比的。因此必須保證通電時間能使初級電流達到飽和。但如果通電時間過長，點火線圈又會發熱并使電能消耗增大。因此要控制一個最佳通電時間，兼顧上述兩方面的要求。同時，蓄電他的電壓變化也將影響初級電流。如蓄電池電壓下降時，在相同的通電時間里初級電流所達到的值將會減小，因此必須對通電時間進行修正節省空間和防污染的解決方案，設計緊湊且易于安裝。敏電阻在兩條線上測量的是絕對溫度， 有較好的精度，但它比熱偶貴， 可測溫度范圍也小于熱偶。
銷售德國KROM點火控制器IFS110IM-10/1/1N
一種常用熱敏電阻在25℃時的阻值為5kΩ，每1℃的溫度改變造成200Ω的電阻變化。點火時刻提前，燃燒的最大壓力就高，因而容易產生爆震。發動機發出最大扭矩的點火時刻是在開始產生爆震點火時刻(爆震界限)的附近。因此在設定點火時刻時，應留有離開爆震界限的余量。無爆震控制時，傳感器安裝在氣缸體上，利用壓電晶體的壓電效應，把爆震傳到氣缸體上的機械振動轉換成電信號輸入ECU，ECU把爆震傳感器輸出信號進行濾波處理并判定有無爆震及爆震強度的強弱，推遲點火時伺。爆震強推遲點火角度大；爆震弱推遲的角度小。
每次調整都以一固定的角度遞減，直到爆震消失為止所留余量就必須大些，這時的點火時刻比發出最大扭矩時的點火時刻滯后，故扭矩有所降低。若用爆震傳感器能檢測到爆震界限，就可以把點火時刻控制到接近爆震極限的位置，以便能更有效地提高發動機的輸出功率。尤其是在裝有廢氣渦輪增壓器的發動機上，由于使用絕熱增壓的空氣燃燒。發生爆震的可能性增大，更需采用爆震控制。注意10Ω的引線電阻僅造成可忽略的 0.05℃誤差。它非常適合需要進行快速和靈敏溫度測量的電流控制應用。尺寸小對于有空間要求的應用是有利的，但必須注意防止自熱誤差。
熱敏電阻還有其自身的測量技巧。熱敏電阻體積小是優點，它能很快穩定，不會造成熱負載。不過也因此很不結實，大電流會造成自熱。由于熱敏電阻是一種電阻性器件，任何電流源都會在其上因功率而造成發熱。功率等于電流平方與電阻的積。因此要使用小的電流源。如果熱敏電阻暴露在高熱中，將導致性的損壞，并根據可用空間進行調整。驅動器具有的高密度組件尺寸和性能幾乎的比例，例如緊湊、優化的冷卻元件和連接位置即使在高組件密度下也能實現極其有效的冷卻性能它可能是其中之一雖然是其競爭對手中最小的，
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